無人機的特殊使命
摘要： 一、我認(rèn)為中國無人機的特殊使命是：為振興中國航空做鋪墊！ 二、我想驗證的飛機新技術(shù)有3項：1、采用簡單的方法提高動力系統(tǒng)的可靠性。2、采用變阻螺旋槳提高飛機的推重比，減少起降滑跑距離，提高飛機的抗失速能力與抗尾旋能力。3、采用變形機翼降低飛機的失速速度，改善飛機的起降與空投能力。第1項技術(shù)成功可以明顯降低飛機制造成本，方便大量生產(chǎn)飛機；第2、3項技術(shù)成功，則有望在300米的飛行甲板直接起降60噸的預(yù)警機或反潛機。
一、我認(rèn)為中國無人機的特殊使命是：為振興中國航空做鋪墊！
我認(rèn)為中國無人機的特殊使命是：為振興中國航空做鋪墊！
世界需要強大的空運能力，中國也不例外。美俄等航空強國具備強大的空運能力，因為他們的發(fā)動機與航空材料均遠勝我們。我們也需要強大的空運能力，可美俄等航空強國均不肯以合理價格賣飛機給我們，怎么辦？在此，還是得聽毛主席那句話----自力更生！
以前，我國的航空人也很努力，但可能受美俄的思維束縛，我們的軍機、民機都做得不怎么好，尤其是民機，畢竟人家的設(shè)計思維是建立在先進的發(fā)動機與材料這些基礎(chǔ)上，我們太依賴人家的思維肯定做出的飛機比不上人家，我們必需另辟途徑，才能生產(chǎn)出物美價廉的飛機平臺。
要驗證新技術(shù)，無人機擁有獨有的優(yōu)點：機上沒有飛行員。所以我們可以采用更多的方法來改進飛機平臺。有些方法由于顧及飛行員的安全，有人機不敢輕易使用，所以肯定還有一些很好的技術(shù)沒有用到飛機平臺上。我們大量采用新技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)運輸型無人機，用于雪地、草原、高原、丘陵與島嶼等地域的運輸，快則3、5年，慢則8、9年，我們肯定能可靠、顯著地提高飛機平臺的性能。那時，也許我國的低空領(lǐng)域已經(jīng)開放，一些優(yōu)秀的大型無人機平臺已能快速向有人機轉(zhuǎn)型，那樣我國的民用航空肯定能快速發(fā)展，也有希望快速跟上美俄等傳統(tǒng)航空強國----振興中國航空！
二、我想驗證的飛機新技術(shù)
要想驗證飛機新技術(shù)，我認(rèn)為起飛質(zhì)量在500kg----5000kg的無人機最合適。起飛質(zhì)量達到500kg的無人機尺寸已較接近真實有人駕駛的飛機，測試數(shù)據(jù)的可靠性已很高，且成本也較低。
我想驗證的飛機新技術(shù)有3項：1、采用簡單的方法提高動力系統(tǒng)的可靠性。2、采用變阻螺旋槳提高飛機的推重比，減少起降滑跑距離，提高飛機的抗失速能力與抗尾旋能力。3、采用變形機翼降低飛機的失速速度，改善飛機的起降與空投能力。第1項技術(shù)成功可以明顯降低飛機制造成本，方便大量生產(chǎn)飛機；第2、3項技術(shù)成功，則有望在300米的飛行甲板直接起降60噸的預(yù)警機或反潛機。
1、國產(chǎn)發(fā)動機的可靠性明顯低于美歐先進產(chǎn)品。從網(wǎng)上了解到，國產(chǎn)無人機的故障主要集中在動力系統(tǒng)，所以采用簡單的方法提高動力系統(tǒng)的可靠性，我們就能采用國產(chǎn)發(fā)動機，明顯降低飛機制造成本。
2、飛機巡航時升阻比較大，達15----20，巡航時主要任務(wù)是減小阻力；起飛時阻力較大，需要增加推力，獲取較大推重比；巡航與起飛，螺旋槳的最佳工作狀態(tài)是不同的。變阻螺旋槳類似于汽車變速箱，能兼顧高低速的推力要求。變阻螺旋槳在需要時能提供很大的拉力，提高推重比，減少滑跑距離，同時也沒有一般運輸機那樣容易出現(xiàn)失速與尾旋現(xiàn)象。順便說一句，變阻螺旋槳不是變距螺旋槳。
3、變形機翼在低速飛行時機翼面積可變?yōu)檠埠綍r的2~3倍，可顯著降低失速速度，明顯改善起降與空投性能。要把失速速度做到巡航速度的1/5以下，目前的增升系統(tǒng)很難做到，而變形機翼控制好重量后，很容易把失速速度做到巡航速度的1/5以下。
在這3項技術(shù)中，前面兩項比較容易實現(xiàn)。具體做法在此就不多說，有興趣的廠商到時再聯(lián)系。
